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誰會更值得購買 對比國六標準英朗與朗逸

  糾錯  2019/8/14 0:48:00  糾錯 推薦指數:    加入收藏

時間步入7月,號稱史上最為嚴苛的國六排放標準在部分城市正式實施;在經歷了浩浩蕩蕩的國五清倉甩賣后,車市也逐漸趨于穩定。這個時間節點上,對于仍有購車需求的消費者而言,選擇一款靠譜的國六車型就提上了日程。以別克英朗與大眾朗逸為例,作為各自品牌的銷售主力,它們在整車品質上都有著較為突出的表現,也是較早一批響應國家排放政策的車型。同處國六標準的英朗與朗逸,誰會更值得購買呢?

目前國六版的英朗有兩種排量共五款車型供消費者選擇,國六版朗逸則更豐富一些,有三種排量共10款車型。為了更加均衡地體現兩款車型各自的實力,文中涉及配置及動力系統的部分,將分別選取英朗 2019款 15T 雙離合互聯精英型(指導價12.89萬元)與朗逸 2019款 1.5L 自動舒適版(指導價13.99萬元)進行對比。由于兩車目前均有著一定的優惠幅度,因此實際落地價格相當,感興趣的消費者可聯系當地經銷商詳談。

車型對比向來離不開外觀內飾的比較,而兩車的造型風格也大不相同。英朗采用了大膽時尚的設計,比如全新飛翼式鍍鉻進氣格柵、展翼型LED自動感應大燈、車身雙掠峰特征線以及展翼型LED尾燈等,呈現出動感流暢的造型風格。這樣的設計,也無疑更加迎合當代年輕人的審美觀,對于逐漸成為消費主力的年輕群體有著不錯的吸引力。

大眾的“套娃”風格已經深入人心,為了摒棄這種形象,大眾近些年也嘗試在造型上做出改變。以朗逸為例,家族標志性的橫向鍍鉻格柵面積得到進一步增加,視覺效果會更加夸張一些;車身側面筆直的腰線設計以及經過熏黑的立體尾燈,也的確讓朗逸看起來年輕了不少。但總體而言,朗逸依然是四平八穩的大眾風格,沒有太多亮點可言。

與外觀部分類似,兩車在內飾部分也保持了相同的調性。英朗座艙延續了別克360°環抱一體式設計,整個中控臺微微向駕駛者靠攏,配合恰到好處的銀色裝飾條,營造了不錯的視覺效果。朗逸依然采用最新的家族風格,貫穿式的中控臺增加了內飾的整體感,平直的線條搭配亮黑拉絲漸變飾條也有著不錯的質感,只不過少了一些活潑氣息。而在做工以及用料部分,兩車均保持了這個價位應有的水平,觸感比較到位。

得益于全新的MQB平臺,朗逸換代后車身尺寸得到了大幅增加,因此與英朗相比在長、寬以及軸距方面會有一定優勢。不過實際體驗下來,兩車在乘坐空間方面的差距并不大。身高175cm的編輯在兩車內,將前排座椅調至合適坐姿時,后排均能獲得不錯的腿部空間,身材嬌小的女士翹個二郎腿也不是問題。不過在舒適性方面,英朗由于配備了真皮座椅+自動空調,相比仿皮座椅+手動空調的朗逸,對于駕乘人員的照顧會更加周到。

不止是舒適性表現,在一些常用的功能配置上,參與對比的兩款車型會有細微的差別。例如英朗的胎壓顯示功能就比朗逸的胎壓監測更為直觀,倒車影像與定速巡航的加入也使得日常行車的安全、便利性得到了提升;不過朗逸配備的電子手剎+自動駐車也具有相當不錯的實用性。此外,英朗還配備了帶有延時關閉功能的自動大燈,以及內后視鏡自動防眩目功能,這些都是朗逸所不具備的。配置上兩車可以說是各有千秋,選擇與否還得根據自身的喜好進行。

本篇文章的主旨既然是國六選車,動力系統的對比自然是重中之重。英朗15T車型采用的為1。0T雙噴射渦輪增壓發動機+6速DCG智能雙離合變速箱的動力總成。其中,1。0T雙噴射渦輪增壓發動機是國內首批針對“國六b”排放標準進行正向開發的機型,它率先采用了智能雙噴DPI技術,不同于“電噴+直噴”雙噴射模式,通過一個氣缸兩個噴油嘴協同噴射,實現更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率,提高燃燒效率的同時改善燃油經濟性。

1。0T雙噴射渦輪增壓發動機還采用了中置式DVVT進排氣可變正時系統、智能熱管理系統、智能啟停系統等技術,進一步降低發動機油耗和排放。而為了提升動力響應性、降低渦輪遲滯,該發動機還采用了電控泄壓閥與低慣量渦輪增壓技術,相比傳統的氣動增壓器能夠更精確、快速地建立增壓壓力,降低小負荷泵氣損失,提升低速扭矩,進而得到更快的增壓響應。此外,高度集成、輕量化技術的應用,也在一定程度上提升了發動機的工作效率。

數據上,1.0T雙噴射渦輪增壓發動機的最大功率已經達到了92kW,并且在2000-3600rpm的轉速區間內均可輸出170N·m的峰值扭矩。單獨看這個數據似乎并不是很突出,不妨看看朗逸1.5L發動機的表現。雖然同屬EA211系列,但由于針對國六排放進行了優化,最大輸出扭矩降為145N·m,功率也僅為83kW,與英朗1.0T存在明顯差距。

傳動系統部分,英朗1.0T車型采用的為6速濕式DCG智能雙離合變速箱,擁有高穩定性、高平順性、換擋迅速等諸多優點。整體性能表現全面優于上代產品,百公里綜合油耗也僅為5.2L。作為參考,朗逸1.5L車型綜合油耗也有5.5L,而其變速箱還是廣受好評的愛信6AT變速箱。以更小排量,實現性能與油耗的雙重飛躍,通用對于這套動力系統的調校功底可見一斑。

當然,身為小排量渦輪增壓發動機,振動與噪音總是繞不開的話題。為了提升NVH表現,1。0T雙噴射渦輪增壓發動機應用了多達12項靜音減振技術,包括鐘擺式雙質量飛輪、平衡軸、靜音正時鏈條、發電機減震器、凸輪軸滾動軸承、曲軸橡膠減震輪等,有效抑制發動機產生的振動和噪音。而根據媒體試駕以及現有車主的反饋來看,該款發動機的日常運轉表現基本與四缸機無異,更不會對用車過程產生困擾。

不僅如此,為了徹底打消消費者對于這套動力系統的顧慮,上汽通用還推出了“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”。針對上汽通用旗下新一代1。3T、1。0T及1。3L小排量車型,將發動機、變速箱等主要核心零部件的原廠質保服務延長至8年或16萬公里。其覆蓋范圍之廣、延保時間之長,在整個汽車行業當屬首例,為消費者提供全方位保障的同時,也從側面驗證了上汽通用對自身產品的自信。

朗逸之所以在國內十分暢銷,除了品牌因素外,大眾車型慣有的“厚重感”也是吸引眾多消費者為其買單的重要因素。相較于同級別其他車型,朗逸的底盤用料的確足夠扎實,在高速行駛時的穩定性也會更佳。不過受限于前麥弗遜后扭力梁的懸架形式,在經過細碎顛簸路面時濾震效果并不太理想,在一定程度上影響了駕乘人員的乘坐舒適性。英朗則采用了前麥弗遜、后三連桿獨立懸架的底盤布置,前懸架減震器采用雙通道設計,并優化了布置角度,能夠更有效的吸收路面不平引起的震動,提高車身的姿態控制。三連桿獨立后懸可以在提供舒適性的同時,擁有更好的橫向支撐,使操控穩定性更加優異。

結語:

“國六”排放標準已經正式實施,對于車企而言,依靠降價來促銷的形式已經行不通,也是時候該拿出真本領了。而作為消費者,在錯失“國五”清倉甩賣后,短期內的購車成本會有一定上浮,倘若又急需用車,自然期望將每一分錢都花在刀刃上。那么,基本處于同一價位的英朗與朗逸,誰更能夠俘獲消費者的心呢?

不可否認,朗逸的車型品質的確十分突出,品牌光環對其產品力也確實有一定加成。但以如今的眼光看來,在設計、動力層面,朗逸的確不占據優勢,對于年輕人的吸引力也存在著明顯不足。反觀英朗,除了“好看”“好乘”,在動力、操控以及油耗上它都給足了驚喜;長達8年、16萬公里的超長質保,更是徹底解決了后續用車之憂。如此一番操作的英朗,也不得讓人對其稱贊“666”。

2010年3月2日

美新車大對決 英朗/名爵MG6孰更加強?
     當下最熱門的兩款中級車莫過于英朗和MG6,同樣時尚動感的外形、強勁的動力以及豐富的配置讓購車者難以抉擇。英朗、MG6孰更強?哪款車更能滿足購車者的使用需求?看完下文也許會有一個較為清楚的答案。 同具國際背景,品牌各有千秋 選一款車總是要考量一下它的品牌和背景,因為這決定了車款的基因、品質和特性。英朗和MG6的背景都頗有來頭。英朗作為上海通用的新一代主力中級車型,雖然懸掛著別克標識,其實卻是一款風靡歐洲的歐系車。以歐寶新雅特為原型車的英朗生來就凸顯出其運動車的特性,...查看全文>> 更多相關>>
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