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表現相當出色 雪佛蘭科魯澤RS駕駛體驗

  糾錯  2019/9/29 11:31:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

我的這輛長測車搭載的是1.3T直列三缸渦輪增壓發動機,發動機本身的排量不大,但參數很漂亮,163馬力的最大功率,以10萬元左右這個價位來說,表現相當出色了,相比同級別同價位車型來說,也有著明顯的優勢。

在介紹滿載駕駛感受之前,先來看一下后排的橫向乘坐空間表現。在之前第三期的文章中,我簡要地給大家介紹了它的后排乘坐空間大致表現,這里簡單回顧下。

科魯澤定位于緊湊型車,它的后排橫向空間屬于同級別車型主流水準,談不上多寬敞,但足夠滿足日常使用,同時坐下三個體型適中的成年男性不成問題。由于沒有后排中央扶手,后排座椅中間的椅背部分也是比較柔軟的,且后排地臺中間的凸起也不大,即便是坐在后排中間的乘客,短途出行也不會感到很難受。

當坐上總重約400kg的乘客后,科魯澤的前后懸架均出現了一定的壓縮現象,和前懸架相比,后懸架壓縮更為明顯。空載狀態下,后輪胎到輪拱的距離約為4指;滿載狀態下,后輪胎到輪拱的距離約為2指。懸架整體的支撐性表現還是比較不錯的,屬于合理的范圍。

●滿載狀態下駕駛感受

先說結論,即便是在滿載狀態下,它的動力表現依然是很不錯的,但和空載狀況下有些許區別。由于排量的限制,滿載狀況下起步的瞬間不如空載狀況那么輕快。但隨著油門的漸漸深入,當轉速超過1500rpm,渦輪達到更好的工作狀況后,這種情況也就很快改善了。真正跑起來之后,市區加速超車也是比較輕松的。

滿載狀態下,在加速的過程中,變速箱會樂意保持在相對更低的擋位,并延遲升擋的時機,以保證足夠的動力輸出。當速度超過80km/h之后,它依然有著不錯的再加速能力,在法定的120km/h限速范圍內,加速起來并不會顯得很吃力。和空載狀態下相比,在感官上給人的動力差異并不大。以80km/h的速度巡航時,巡航轉速約為1700rpm;而當時速達到120km/h時,巡航轉速約2500rpm,和空載狀態下相比,巡航時的發動機轉速并沒有明顯變化。

在滿載狀態下,懸架的表現甚至更讓我滿意。空載狀態下,懸架對路面的細碎顛簸過濾并不徹底,保留了清晰的路感。但在滿載下,這種清晰的路感消失不見,懸架對小顛簸的過濾也更加徹底,乘客乘坐的舒適性進一步提升。正常轉向以及減速剎車時,點頭和側傾現象也都不明顯,整個懸架提供了不錯的支撐。

●滿載/空載加速測試

為了大致了解在滿載和空載狀態下,它的動力表現有多少差距。我做了一次非常規的加速測試,測試速度區間選取0-80km/h,不同于以往的0-100km/h。之所以選擇0-80km/h的速度區間,是因為多數城市的市區限速基本上都是80km/h封頂,甚至更低,此外,為了盡可能模擬日常的用車場景,測試加速的方法也與以往的加速測試有所不同,加速測試采用直接地板油的起步方式,不“憋”發動機轉速。

在滿載狀態下,科魯澤加速時的加速度有一定的下降趨勢,最終交出了0-80km/h加速時間8.59秒的成績,相比空載只慢了不到1.5秒,表現合理。此外,日常駕駛的話,并不會覺得動力比空載狀態差了很多,對于小排量發動機來說,這個成績我覺得還是很不錯的。如果采用“憋”轉速的起步方式的話,0-80km/h的加速成績還會更好。

◆油耗統計

●總結

在滿載狀態下,科魯澤的動力表現我還是很滿意的,80km/h以內的加速超車對它來說都是比較輕松的。滿載對它的動力性影響比較小,對于小排量車型來說,這一點難能可貴。

2009年1月30日

空間大有“座”為 雪鐵龍C4畢加索詳細測評
     雪鐵龍為了滿足中國消費者汽車多樣化的需求,在原裝引入高端車型C6、C5以及C4轎跑車之后于2008年12月9日正式在中國市場推出大C4畢加索,售價27.68-30.68萬元。那么雪鐵龍大C4畢加索究竟有哪些過人之處呢,下面就讓我們一探究竟。 C4畢加索以原有的C4底盤為基礎,導入了全新的設計概念。在外觀方面,C4畢加索在外觀方面延續了薩拉畢加索(Xsara Picasso)圓潤的車身曲線,并且加入了C4全新的設計元素,C4畢加索在車尾部分與C4五門掀背版相仿。 大C4畢加索的頭燈...查看全文>>
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