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小排量破百僅需8秒 聊聊邁銳寶XL發動機

  糾錯  2019/8/8 9:26:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

在排放法規日趨嚴苛的情況下,排量更低、燃效更高、經濟性更優的小排量發動機,正逐漸成為市場主流。雖然很多朋友可能還一下子接受不了,但市面上越來越多小排量車型的出現,或許不是偶然,而是傳統燃油機的必經之路。

作為通用汽車小排量發動機的代表之作,通用汽車第八代Ecotec 1.3T發動機集通用汽車最尖端技術于一身,目前已裝載于上汽通用汽車旗下多款車型上,其中就有我們熟知的邁銳寶XL 535T。小排量發動機的實際表現到底怎么樣?可能是大家共同的疑問,本期的《十佳動力總成》,我們就通過加速性、平順性以及油耗的表現來解讀一下通用這款發動機。

先簡單介紹一下我們的體驗車型——邁銳寶XL 535T,它搭載了通用汽車第八代Ecotec 1.3T發動機,發動機最大功率121kW/5600rpm,峰值扭矩為240Nm -/1500-4000rpm,升功率高達9.3kW/L。傳動系統與之匹配的是CVT無級變速箱。據權威媒體的實際測試結果顯示,邁銳寶XL 535T 0-100km/h加速時間僅為8.8秒,油耗低至5.8L。

其實能讓車長超4.9米、軸距超2.8米、車重近1500kg的邁銳寶XL,百米跑進9秒,油耗控制在6個油之內,光想想就已經覺得很厲害了,畢竟Ecotec 1.3T發動機的基礎排量并不大。但是邁銳寶XL能有如此亮眼的動力數據,肯定離不開動力總成的核心技術。

關于第八代Ecotec 1。3T發動機的核心技術,可能連續說個幾天幾夜也會說不完。第八代Ecotec系列發動機是業內首批從設計源頭便前瞻“國六B”排放標準正向開發的機型,不僅創新引入35Mpa高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵以及全球首創的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統等一系列業界領先智能科技,更通過了業內最嚴苛的耐久性測試,實現了性能、油耗、排放與可靠性的完美統一。

35Mpa高壓直噴系統是國內首次采用的技術,通過高壓直噴系統噴射出的燃油粒子直徑最小僅為8微米,燃油霧化更為徹底,燃燒效率更高。提升動力輸出的同時,有效降低微小顆粒排放數量和質量,進而實現更優的排放標準。

同時這臺發動機還采用了進排氣雙可變氣門正時系統,通過電磁閥直接布置在凸輪軸上,縮短油路長度,大幅提高相位器響應速度,從而可以迅速響應氣門最優開啟時刻,而且進排氣門相位都可以獨立控制,從而讓發動機可以更好地“呼吸”,實現低轉速高扭矩高轉速高功率,達到了提升動力的加速效果。

油底殼也是第八代Ecotec 1。3T發動機一大技術亮點。油底殼經過重新設計,優化為了雙層結構,上方為鋁質結構,以增強強度與散熱性,下方則為沖壓鋼板結構,這樣的雙重用料可以在一定程度上降低噪聲輻射,減少從發動機下部傳遞進車內的噪音。帶來更強動力的同時,最大程度的保證車輛舒適和平順性。除了以上核心技術外,第八代Ecotec發動機還使用了包括智能熱管系統(雙節溫器技術)、智能啟停系統、智能點火圈、及智能可變排量機油泵以及電子節氣門等在內的多重電控系統,實時調整和控制發動機高效安全運行,實現性能、油耗、排放與可靠性的有機統一。

電子水泵+電控球閥模塊組成的主動熱管理系統,結合發動機分流式水套設計,通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度,可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量,進而滿足對系統熱量的精確管理,實現快速暖機,機油加熱,停機冷卻的功能,提高發動機工作效率,減少排放。

在全工況下都可以精準控制放氣閥的開啟時刻及開度,不僅更加精確和快速地建立增壓壓力,并且可以降低小負荷泵氣損失,改善油耗,在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率,同時還可以增加啟動時排氣溫度,有利于催化器起燃和排放。渦輪增壓器的渦殼材料采用奧氏體不銹鋼設計,可支持持續排溫980°C,最大排溫高達1030°C。

全球首次應用電子泵,實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附,通過發動機標定控制的優化,使得油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行,實時沖洗碳罐,同時為蒸發排放系統額外建立7kPa的壓差,使得燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒,令蒸發排放大幅降低(67%),滿足國六b及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。該系統具備低功耗、高轉速(可達43,000RPM)、自潤滑、自冷卻等特點,發動機標定診斷系統能根據壓差,轉速信號對碳罐泵進行智能診斷。

可能相比第八代Ecotec 1.3T發動機給全新邁銳寶XL帶來的加速與油耗表現,大家可能更關注平順性表現,咱們就行往下看。

在氣缸的設計上,通用開發了新型的魚腹型高滾流氣道,以及平面擠氣燃燒室,為了是提高瑞流強度,加快燃燒速度,讓燃料能夠充分的與空氣混合;在活塞環以及氣缸內壁材料,它采用了低摩擦涂層技術,使耐磨性提升的同時,摩擦損失進一步降低,減少發動機工作負荷,減少震動。

變速箱對于車輛平順性表現也是尤為關鍵的。通用汽車為第八代Ecotec 1.3T發動機選擇了CVT智能無級變速箱,從而保證發動機的超凡性能可以得到最大的釋放,并且兼顧平順與燃油經濟性。

這款CVT智能無級變速箱搭載了國內唯一的鋼鏈式結構,速比范圍達7.01.相對于其他傳統鋼帶式的CVT變速箱,有著更為寬廣的變速比例范圍,對應到AT變速箱來說就是其擁有著更多的擋位。在整車開發支持就將這臺1.3T發動機的匹配納入了設計目標中,無級變速的屬性不會帶來多余的換擋闖動,在升級的鋼鏈傳動和多級減震等新技術的加持下,CVT無級變速的平順性得到了提升,動力性能也得以高效保留。

這樣的優勢在車輛加速過程中體現得尤為明顯,由于鋼鏈的扭矩承載能力大大提升,發動機輸出的扭矩可以更快通過變速箱傳遞到車輪,真正實現了動力輸出的平穩高效,也多了一絲細膩和敏捷。這套1.3T發動機和CVT智能無級變速箱從研發初期就被納入正向匹配開發,許多的技術特點都是相輔相成的,這樣的配合效果無疑是目前市面上賬面參數、駕駛感受最有益的配合。 

說了這么多關于發動機核心技術的介紹,大家是不是覺得有些無聊?但在這些諸多發動機“黑科技”加持下,邁銳寶XL 535T才能有著出眾的駕駛體驗與行駛品質。接下來,咱們從動態體驗的角度再看看這臺發動機。

全新邁銳寶XL全系搭載通用Ecotec第八代全新動力總成的諸多新技術,這些技術讓全新邁銳寶XL 535T 的各項性能均踏入市場頂尖水平, 保證充沛動力的同時又不失優異的燃油經濟性,最重要的是滿足了嚴格的國六排放標準。而這些新技術的開發和應用,讓邁銳寶XL 535T充滿競爭力的同時,更將優良的性價比回饋給了消費者,它的存在勢必會給B級運動轎車市場帶來不小的威脅。

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